Custo por entrega na distribuição de GLP: por que ele sobe mesmo com volume estável

Distribuidora regional de GLP, atende 800 clientes B2B (restaurantes, padarias, indústrias pequenas) + 4.000 clientes residenciais via pontos de revenda. Volume de venda no semestre: estável. Custo por entrega: subiu 11%. Diretor olha pra equipe operacional: "alguma coisa tá errada".

Equipe operacional aponta: combustível subiu, manutenção subiu, salário do motorista reajustou. Diretor entende, mas a soma desses fatores explica 4-6%. Sobram 5-7% que ninguém explica. Vira "ineficiência operacional", entra no DRE, segue a vida.

Esse padrão é comum em distribuidora de GLP em 2026. Custo por entrega sobe silenciosamente, sem causa atribuível, sem dado pra corrigir. A resposta raramente está no caminhão. Está em rota e em cadastro.

Por que GLP é particularmente sensível a drift

Distribuição de GLP tem 4 características que amplificam ineficiência cumulativa:

1. Densidade de cliente baixa. GLP de uso pesado é distribuído em poucos PDVs por região. Diferente de bebida ou alimento, onde cada quarteirão tem cliente. Aqui a rota cobre área grande.

2. Ticket médio alto + alta sensibilidade a deslocamento. Cada entrega custa caro em combustível + tempo do motorista. Uma rota mal otimizada não é "alguns minutos perdidos" — é alguns reais por entrega.

3. Recarga obrigatória no CD. Caminhão volta pro CD pra trocar/recarregar botijão. Diferente de bebida, onde uma carga atende rota inteira. Drift na rota multiplica viagem ao CD.

4. Cliente B2B regular. Restaurante recebe semanalmente. Se a rota desvia, custo por entrega sobe pra todos esses clientes ao mesmo tempo.

Cada característica isolada é manejável. Juntas, tornam GLP um setor onde drift cumulativo é caro de verdade.

Onde o drift mora

Em distribuidora de GLP típica, 5 fontes de ineficiência cumulativa:

1. Cliente cancelou e ninguém deu baixa. Restaurante fechou, cadastro continua ativo. Caminhão passa lá toda semana até alguém perceber.

2. Frequência de entrega errada. Cliente reduziu volume mas sistema continua programando frequência antiga. Caminhão chega, cliente recusa "ainda tenho".

3. Janela de entrega mudou. Restaurante começou a receber só de manhã. Sistema agenda à tarde. Devolução.

4. Novo cliente "fora da rota". Vendedor cadastrou "encaixe na rota da quarta". Cliente está 12 km fora da rota original.

5. PDV mudou de endereço. Comum em GLP — revendedor muda de localização, cadastro não acompanha.

Cada uma dessas é registrada no ERP como "evento". Nenhuma cruzada com rota automaticamente.

Por que motorista não reporta

Resposta intuitiva: "motorista sabe, deveria avisar". Em parte sim, em parte não:

• Motorista experiente sabe que cliente X fechou. Mas não tem fluxo formal pra "atualizar cadastro".
• Motorista junior não sabe — segue rota como vem.
• Motorista é cobrado por tempo de rota cumprido, não por dados atualizados. Conflito de incentivo.
• Mesmo motorista experiente esquece de avisar 30-50% das mudanças (não é negligência, é volume).

Pra escalar, a operação precisa detectar mudança automaticamente, não depender de motorista reportar.

Como auditoria contínua pega

Operação que cruza plano de rota com execução começa a detectar drift de cadastro antes de virar ineficiência crônica:

• Cliente em que o caminhão passa toda semana mas nunca descarrega = cliente fechado / cancelado
• Cliente com tempo médio de parada anômalo = mudança de janela ou frequência
• Cliente com distância anômala vs vizinhos = endereço errado
• Rota com quilometragem subindo mês a mês = drift cumulativo

Cada um desses sinais já existe nos dados de telemetria do caminhão. O que falta é cruzamento sistemático com o cadastro.

O que o sistema NÃO precisa fazer

Importante separar o que resolve do que vendem como resolução:

• NÃO precisa roteirizador "mais inteligente". Roteirizador atual já é bom.
• NÃO precisa câmera no caminhão, GPS premium, ou hardware caro.
• NÃO precisa motorista usar app extra.

O que precisa é cruzar dado já existente (telemetria, ERP, cadastro) e gerar lista priorizada de drift que o supervisor age semanalmente.

Quando o drift virou material

Sinais de que o custo subiu pelo drift, não pelo mercado:

• Custo por entrega sobe sem alta de volume
• Combustível cresce mais que km rodado (rota fazendo zigue-zague)
• Devolução cresce sem causa de produto
• Motorista relata "cliente fechou faz tempo, ninguém atualizou"
• Cadastro de cliente acima de 3.000 unidades

Quando 2+ presentes, custo por entrega virou indicador estratégico, não operacional.

O que NÃO resolve

• Comprar telemetria nova. Telemetria atual já dá o dado necessário. Falta cruzamento.
• Cortar rota. Cortar antes de auditar é palpite, não otimização.
• Trocar motorista. Drift não é dele.

O que resolve é auditoria contínua de cadastro via execução real.

Próximo passo

Cruzar plano de rota com execução real de telemetria pra detectar drift de cadastro é o caminho honesto pra reverter a curva de custo por entrega em GLP. A FELGOR Rotas faz exatamente isso pra distribuição capilar e setores adjacentes. Se quiser ver aplicado no contexto da sua operação, agende um diagnóstico de 30 minutos com os fundadores.